值得推荐的二本大学？全国都有哪些比较好的理工科二本大学？

2023-10-02 48阅读

普通二本研究生真的值得读吗？

部分普通二本层次院校一般所具有的是一级学科硕士学位授予权，获得招收硕士学位研究生的资格起步比较晚，而且现阶段在读硕士研究生人数比较少，仅仅有几百人而已，硕士研究生招生体系还没有形成一定的规模；而部分二本层次的院校还没有取得硕士研究生的招生与培养资格。

（图片来源网络，侵删）

即使是这样，只要学生拥有硕士学位研究生授权点和硕士专业授权类别，学生就可以选择报考硕士研究生。同样的道理，本科生要报考二本层次院校的硕士研究生，必须要参加全国高校硕士研究生招生统一考试，通过初试和复试才能够被录取，最后获得的硕士学位证书和其它著名高校颁发的硕士研究生学位证是一样的，都受到国家学历认可。

例如天水师范学院就是一所普通二本层次的师范类地方院校，2013年开始实施教育硕士研究生培养体系，2018年被国务院学位办列为硕士学位授予单位，现阶段拥有硕士指导教师82人，硕士研究生366人，硕士学位授予权取得时间比较晚，硕士研究生培养规模比较小。现阶段仅仅拥有1个硕士学位授权一级学科（中国语言文学），有2个专业硕士学位授权类别（教育硕士、工程硕士），虽然硕士学位授权学科比较少，但毕竟是拥有了本院校的硕士教育培养体系和学科，取得了发展性的学科提升，这在大多数二本层次的院校中具有一定的发展优势。

又例如陕西中医药大学，同样属于省属二本层次的医学类高校，但该校学科教育培养模式比较完善，在二本层次的高校中具有较强的办学实力，近年来发展前景良好。该校自1978年开始招收硕士研究生，现有硕士研究生1220人，硕士导师500余人；拥有中医学、中西医结合、中药学、临床医学、药学等5个一级学科硕士学位授权点；具有中医、中医学、护理、公共卫生、应用心理学、汉语国家教育硕士等6个硕士专业学位授权类别，具有同等学力申请硕士学位授予权。陕西中医药大学的学科体系建设在二本层次的高校中是具有比较强的实力，学科建设力量基本上趋于完善，硕士专业值得考生报考。

无论怎么样，本科生选择报考与攻读硕士学位，其目标是在本科阶段还没有做好就业规划，就业形势处于不利状态，通过提升学历，获取更加广泛的就业渠道，拓宽就业领域，增加择业机会和资历，这对于个人发展具有积极的促进作用。

所以不论二本层次的院校办学实力和在全国高校中的综合排名位次如何，只要所就读的二本院校具有硕士学位研究生培养资格和招生资质，学生完全可以选择报考，不存在值不值的问题。往往这些刚取得招收硕士研究生资格和授予权的高校，报考硕士研究生的竞争力比较小，考生容易被录取，初试和复试压力比较小。只要有利于毕业生就业，完全可以选择二本层次院校的硕士研究生。

全国都有哪些比较好的理工科二本大学？

我推荐中国民用航空飞行学院，位于成都平原的四川省广汉市，是中央部民航局直属高校，入选联合国重点推广的“MPL”课程试点单位、四川省“双一流”建设计划。是全球办学规模最大的飞行培训机构，是世界上规模最大的以飞行训练为主的学校。

2006年8月，学校通过民航局CCAR—141运行合格审定，获得民用航空“驾驶员学校临时合格证”；2008年8月，正式获得“驾驶员学校合格证”，编号No.01

学校还建由中美法三国六方合作创办的航空发动机维修培训中心，其用于教育教学的实体发动机，占国内机队配型发动机的80%左右。同时，学校获得由美国本迪克斯/金氏公司和莱康明发动机、大陆发动机等知名航空企业授权维护、大修中心，是中国民航授权的“ICAO”飞行员，管制员英语“考官”培训中心、考试中心，航空器维修执照考试中心、飞行签派员培训中心、工程技术训练中心，并为中国民航立法、建标提供技术支持和培训。

建校以来，中飞院已为中国民航培养了70%的飞行员、80%的机长、90%的功勋飞行员和100%的特级飞行员，被誉为中国民航飞行员的“摇篮”、中国民航管理干部的“黄埔”。

2018年11月6日，LEAP—1A/1B/1C发动机维修培训授权仪式，在12届中国国际航空航天博览会上举行。此举标志着该型发动机将落户于中国民用航空飞行学院内的航空发动机维修培训中心。七中LEAP—1A配合A320Neo，LEAP—1B配合B737MAX，而LEAP—1C是国产大飞机的配型发动机，使其成为面向中国大飞机C919用户，提供高品质的机务维修教育培训服务的培训点，以确保C919运行安全。

学飞行技术，大多数都是入学前就和公司签协议，公司出学费，毕业了到单位上班，也有毕业了先在航空院校当干几年飞行教员再去公司报道。目前来说学固定翼比学旋翼机的要好就业点，飞行时间达标了，跳槽也相对容易。同时要是复合条件，还能考进民航局。现在国家大力推进通用航空机场建设，随着低空开放，低空旅游增多，相信国内也会像外国一样建立起通用航空小镇。飞行的收入还是很高的，一般在公司当上了带飞机长，月收入有个8万不是问题，如果技术够强，当上试飞员，基本上可以忘记穷字咋写了。

学机务，按照即将执行CCAR—66R3版，不再区分机械电子，对执照续签，考执照都相对放宽了点，新的执照适用范围更大，不管是通用航空还是民用航空，都有利于人员流动。再加上国家大力发展航空业，对机务人员的需求量也会增大。机务工作确实也是很锻炼人的工作，在工作中能不断学习，并不会觉得枯燥，个人的收入更多还是看自己的能力。不管干航线定检或者部件大修，都各有各的特长。同时民航院校的机务专业就业率也是相当不错的，比如中国民航大，中国民用航空飞行学院。中国民用航空飞行学院还有自己的飞机大修厂，发动机培训中心，之前还接下了国产大飞机C919的培训，波音飞机的CFM56发动机的培训也是一直在做。在一线积累了足够的经验，也可以去考民航局，或者转职去CCAR147培训学校当教员。除开做机务维修人员，还有去做飞行器设计人员，制造人员。如果搞技术的话，这也是个相当不错的工作。现在国家也在大力推进大飞机国产化，航空发动机国产化。在中国民用航空飞行学院学机务专业，在大三大四的时候可以半价报考学校内的CCAR147培训学校的技能培训和考试，培训后，对于以后的工作有很大的帮助，一方面是培训内容涵盖了以后的工作内容，另一方面也便于考执照。

学空管，空管的就业率也是相当的高，读大学期间也有不少普通专业辅修空管，除开去空管局，机场，还有去做签派的。国内机场是越来越多，空管的就业将会比原来更好。就业率来说也是相当的高，基本到大三下学期大四上学期基本都能把工作签了（除开成绩特别差的）。空管的工作量对比飞行和机务来说，还是要相对轻松一点。